在二战期间，飞机的载荷能力经历了显著提升，这主要得益于航空工业的技术进步和战场需求的推动。战争初期，大多数战斗机的载弹量有限，通常只能携带少量小型炸弹或副油箱，而轰炸机的载荷也相对较小，比如早期的B-17轰炸机载弹量约为2吨左右。但随着战争的发展，各国纷纷改进设计，采用更高效的发动机和优化的气动布局，使得飞机的载重能力大幅增强。到了战争中后期，像美国的B-29超级堡垒轰炸机已经能够携带超过9吨的炸弹，远超战争初期的水平。
战争初期，德国的Ju 52运输机只能运送约2吨的物资或少量士兵，而到了战争中期，德国研发的Me 323重型运输机载重量达到了惊人的22吨，甚至可以运送坦克或大量部队。这种提升不仅依靠更强的发动机，还得益于双机身设计和多引擎布局，比如He 111Z五引擎牵引机的出现，使得重型滑翔机能够顺利升空执行任务。盟军方面，美国的C-47运输机也在不断改进，载重能力从最初的3吨提升至更高水平，成为后勤运输的中坚力量。
战斗机的载荷能力提升虽然不如轰炸机和运输机明显，但也取得了不小的进展。早期的战斗机如英国的喷火或德国的Bf 109，通常只能携带少量炸弹或副油箱，而到了战争后期，像美国的P-47雷电这样的重型战斗机，不仅能挂载大量火箭弹，还能携带超过1吨的炸弹执行对地攻击任务。这种改进让战斗机在空战之外，还能有效支援地面部队，大大提升了战术灵活性。
技术的进步不仅体现在载重数字上，还包括更科学的载荷分配和挂载方式。战争初期，许多飞机由于结构限制，只能将炸弹挂在机翼或机身下方，影响飞行性能。而到了后期，设计师们优化了挂架和弹舱布局，比如B-29采用内部弹舱设计，减少阻力，同时提升载弹效率。燃油系统的改进也让飞机能在携带更多弹药的同时，保持足够的航程，这一点在太平洋战场的远程作战中尤为重要。
更强的发动机、更合理的结构设计，以及战场需求的推动，让飞机从单纯的空中格斗工具，逐步发展为多面手，既能执行战略轰炸，又能完成战术支援和后勤运输。这种进步不仅改变了战争的形态，也为战后航空工业的发展奠定了重要基础。
